Все статьи номера (3453)

Власть

Культура

Новости

Актуально

Происшествия

Антоновка

Сеймские берега

Спорт

Деловой курьер



Статистика посещений
сайта газеты за сутки:

просмотров 752;
посетителей: 438;
*по данным сервиса http://www.liveinternet.ru/
Газета «Городские Известия» № 3453 от 19 октября 2013

Город и его дороги

О расширении транспортных магистралей в Курске стали задумываться задолго до того, как в этом назрела острейшая необходимость.

На фотографиях пятидесятых годов прошлого века (не говоря уже о более ранних) улицы Курска практически свободны от автомобилей. Из постоянных участников дорожного движения разве что полудеревянные трамвайчики и милицейские мотоциклы с колясками. Тем не менее именно тогда была поставлена задача расширить многие из городских магистралей. Началось это с первого генплана 1947 года, а позже многие из вошедших в него задач переместились в новые генпланы, добравшись едва ли не до наших времен.
То есть, уже сразу после войны, когда город значительной своей частью лежал в руинах, в среде градоустроителей было четкое понимание того, что рано или поздно улицы Курска станут интенсивно заполняться транспортом. Архитекторы оказались трижды правы…
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что еще в середине 30-х (когда понятия генплан в Курске просто не существовало) на прорисовках многих архитекторов мы видим широченные центральные улицы без трамвайного движения. Эта идея не давала покоя специалистам уже тогда.
Одним из первых планировочных нововведений было соединение соосных в те времена улиц Радищева и Мясницкой. Пришлось снести значительную часть жилой малоэтажной застройки. Это произошло еще до войны. На карте 1935 года улицы еще разделены, а на немецкой карте 1942-го слиты в одну. Одновременно с проведением этих работ городские власти задумали расширить проезжую часть там, где Радищева впадает в улицу Дзержинского. Для этого ничтоже сумняшеся снесли Никольский храм. Однако после войны довести дело до логического завершения никто не удосужился, и сегодня улица Радищева распадается здесь на два рукава, два «бутылочных горла», при том что правым из них (со стороны Театра кукол), мало кто пользуется.
Так или иначе, но из тупиковой улицу Радищева сделали третьей в городе по пропускной способности (после улиц Ленина и Дзержинского). Представьте себе (с точки зрения автоситуации нынешнего Курска), что такое решение не было бы своевременно принято и реализовано…
Можно и глубже заглянуть в историю пропускной способности курских улиц. К примеру, Херсонская (ныне — Дзержинского) уже в начале XIX века была задумана самой широкой в городе и с тех пор не увеличилась ни на метр. Мост через Кур, по которому она проходила, тоже обладал завидными габаритами по ширине и был построен столь крепко, что и под землей служит курянам по сей день. Стоит вспомнить тот факт, что восточная часть Херсонской (от Кура до Красной площади) была проложена позже западной — по оврагам и откосам, что потребовало серьезных землеустроительных работ. До появления этой магистрали спуститься в сторону Кура с Горы (так в те времена называли участок Красной площади и окрест) можно было только по дороге, которая проходила по нынешней улице Луначарского, петляя средь крутых оврагов…
Вернемся в относительно недавние времена. Вы никогда не задумывались, почему четная сторона улицы Ленина такая широкая? Новая красная линия четной стороны начиналась с гостиницы «Центральной». До войны несколько восточнее в старинном здании тоже располагалась гостиница — «Ленинградская» (Полторацкого). Из-за этой новой линии и во исполнение задачи расширить улицу Ленина (Московскую) тогда был снесены многие старинные дома. Но удалось ли добиться желаемого эффекта? На проектах того времени видно, что к новому зданию «Центральной» вдоль широченной улицы Ленина примыкает тротуар, вполне соизмеримый со своим собратом на нечетной стороне. Так было задумано, но позже решили часть автомобильного движения убрать под землю, устроив (открытым способом) автомобильный тоннель под тем самым широким тротуаром, который радует глаз и сегодня. Автомобили, поднимаясь в сторону Красной площади, должны были входить в тоннель на верхней части полугоры, и транзитом следовать до площади Перекальского. Задумку удалось реализовать лишь наполовину: роскошной ширины тротуар остался на радость горожанам, но от автомобильного тоннеля отказались.
Может быть, стоит вернуться к идее использования этого тротуара? Скажем, обустроить еще одну полосу движения для общественного транспорта или хотя бы разместить здесь вместительные карманы для парковки.
В пятидесятые годы решили раздвинуть и улицу Горького — за счет смещения красной линии, ее западной стороны. С тех пор новый формат строго соблюдался при возведении здесь всех новых зданий. Это наверняка повлияло бы на пропускную способность, если бы улица была по-настоящему востребована автомобилистами. Как и улица Сергиевская в начале XIX века, улица Горького упирается в Мирную. Планировочные решения последних генпланов, предусматривавшие ее продление, сегодня надежно забыты. Впрочем, есть и другая проблема: улица Горького с другой стороны пересекается с Первомайским парком. Прямой связи с улицей Сонина нет — для этого пришлось бы прокладывать через парк полноценную магистраль… Впрочем, почему бы и нет — Первомайский давно уже трудно назвать настоящим парком…
Кстати, проезжую часть улицы Горького так и не расширили, хотя по обе стороны появились широченные газоны.
Предназначение улицы Сонина (ранее — Верхняя Набережная, Мурановская) — пропускать значительную часть автотранспорта в обход улицы Дзержинского. В генплане 1947 года ее планировали расширить, заасфальтировать, обустроить угол с улицей Луначарского. Впрочем, уже с конца 1945-го она использовалась как технологическая дорога при строительстве электроаппаратного завода… Если погрузиться в историю глубже, то еще на абрисе 1722 года как раз на месте улицы Сонина внутри крепости от одной проезжей башни к другой проходила дорога. Ею наверняка активно пользовались еще в XVII веке, поскольку другого спуска с городского холма в юго-западную сторону не было. На карте первой четверти XIX века этой улицы просто нет. Здание присутственных мест (примерно на месте нынешнего угла улиц Сонина и Луначарского), построенное в 1793 году, тянулось до самого склона в сторону Тускари, перекрывая возможные путевые развязки. На карте 1902 года улица графически уже присутствует, но без названия — как третьестепенная. На более поздних, дореволюционных, планах она обозначена как Мурановская. Так или иначе, но куряне вернулись к использованию этой дорожной артерии, одно время позабытой, и сегодня она загружена очень серьезно.
Одним из проектных вариантов увеличения пропускной способности улиц центра (параллельных улице Ленина) было значительное расширение Семеновской, оборудование на ее пересечении с улицей Ватутина развязочного решения и строительство моста через Кур в сторону Сороковой (Бойцов 9-й Дивизии). Это было предусмотрено в генплане уже конца пятидесятых, продолжено в последующих, но реализовать задумку не удалось, хотя к ее исполнению тогда приступили.
Решений, радикально повлиявших на транспортную ситуацию, в XIX веке было много. Скажем, в Курске на месте нынешнего цирка до 1968 года находилась железнодорожная станция Курск-ветка, к которой тянулся рельсовый путь от основного вокзала в Ямской. Горожане сразу после строительства в 1868 году Московско-Курской железной дороги позаботились о своем комфорте: все под боком, не надо трястись на извозчике… Мало того, железнодорожная станция практически в центре города позже использовалась и для других целей. Скажем, отсюда в тридцатые годы проложили короткую технологическую железнодорожную линию для строительства ТЭЦ на берегу Тускари. В 1943 году на Курск-ветку заходили трамвайные платформы, и с их помощью значительные грузы развозили по городу.
Если уж говорить о трамваях, то к разумным решениям можно отнести и то, что в конце XIX века был принят проект двухсторонней трамвайной линии, а не однопутной. Вышло дороже, но гораздо удобнее.
Кстати, вопрос о целесообразности трамвайных путей на улице Дзержинского поднимался курскими архитекторами уже в конце 50-х. Уклон улицы в отдельных ее точках был на грани допустимого.
Многие магистрали центра сегодня забиты автомобилями — движущимися и припаркованными. Не пора ли глобально пересмотреть их устройство? Уменьшить, к примеру, газоны (порой неухоженные), убрать заросли. Именно это было сделано несколько лет назад на улице Гоголя: срубили старые тополя, оборудовали парковочные карманы. Однако и там использованы далеко не все резервы… Впрочем, на Гоголя стали парковаться все кому не лень, и улица сегодня снова забита автотранспортом.
И в завершение… Каким бы красивым город ни был внешне, система его транспортных коммуникаций должна развиваться не вдогонку, а опережая возможные проблемы. Процесс такого развития не скорый, и каждое поколение курян должно вкладывать в него свою лепту. В этом плане есть чему поучиться у наших предков, которые, даже не зная, что такое автомобиль, много сделали для того, чтобы мы с вами если и застревали в пробках, то ненадолго…
Понятно, что нынешний Курск по многим параметрам в десятки раз превышает тот, где два века назад закладывались планировочные перспективы городских дорожных коммуникаций. Мы сегодня в само понятие «транспорт» вкладываем совершенно иной смысл. И все же: спасибо курянам прошлых поколений. Впрочем, со временем наверняка кто-то тепло и вполне справедливо вспомнит и нас с вами.

Автор: Виктор КРЮКОВ

Поделитесь с друзьями:

Оставить комментарий

Имя *
Фамилия *
Электронная почта *
Текст комментария
Введите капчу * 7c13e6a5a03722769b4ccb0aaefcc26d

Действие

Последние новости Курск

20/06/2018 В Курске на ремонт теплосетей потратят более 200 миллионов рублей
Курский филиал ПАО «Квадра» уже направил на работы по ремонту и реконструкции теплосетей и генерирующего оборудования 56 миллионов рублей.

20/06/2018 В Курской области пенсионер на иномарке сбил 67-летнюю женщину
ДТП случилось в Курском районе 19 июня вечером.

20/06/2018 В курских отделениях «Почты России» продавали просроченные семена
Такое нарушение выявило региональное Управление Россельхознадзора.

20/06/2018 Житель Курска душил сына в воспитательных целях
Теперь суд наказал его за такой проступок.

20/06/2018 В Курском районе сгорела дача
Инцидент произошёл 19 июня в СНТ «Фестивальное», расположенном в Курском районе.

20/06/2018 Курская галерея Дейнеки представит картины из своих фондов
Выставка «Классика жанра» соберёт значимые произведения из фонда галереи Дейнеки.

20/06/2018 Ремонт курских памятников и мемориалов обойдётся в 10 миллионов рублей
Именно такую сумму на восстановление и приведение в порядок объектов культуры и памяти выделила городская казна. Соответствующий документ подписал мэр Курска Николай Овчаров.

20/06/2018 «Вместе в цифровое будущее»: определены победители конкурса журналистов
«Ростелеком» в партнерстве с Nokia определил победителей VII международного конкурса журналистов «Вместе в цифровое будущее».

19/06/2018 В Курске за невыплату зарплаты возбудили 9 уголовных дел
Сразу несколько организаций провинились в том, что не выплатили вовремя заработную плату сотрудникам. В связи с этим в судах области, по информации региональной прокуратуры, возбуждено сразу несколько уголовных дел.

19/06/2018 Курские танцоры стали 6-ми на Чемпионате Европы
В Германии завершился Чемпионат Европы по танцам. Россию на нём представили сразу несколько пар, в том числе и Андрей Стребиж и Елена Мануйлова из Курска.

Электронная копия
номеров

Подписка на
электронную версию.

Подписка на PDF версию приложения «Деловой курьер»

Оформить подписку
Яндекс.Метрика